Historique de la 205 GTI
Au début des années 80, la VW Golf GTi Mk.1 régnait sur le clan des petites sportives, les GTi.
PEUGEOT, à la reconquête d'une image, sort à son tour la petite sportive dans sa gamme de voitures.
Durant le 1er semestre 1984, la PEUGEOT 205 GTi apparaît. Equipée du nouveau bloc XU, elle reprend la cylindrée des 305 : 1580 cm³. Grâce à l'injection électronique BOSCH LE2-Jetronic, elle sort 105 ch DIN à 6250 rpm et 137 Nm à 4000 rpm.
Malgré ses 193 km/h en 5e et des accélérations de 0 à 100 km/h en 9"5, la 205 GTi n'oublie pas l'économie grâce à une coupure d'injection en décélération pour tous les régimes supérieurs à 1600 tr/min. Elle est armée pour partir en guerre contre les VW Golf GTi, Opel Kadett GTE puis GSi, Ford Fiesta XR2 et toutes les autres.
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Pour le millésime 84, elle bénéficiera de l'équipement standard : les jantes alliages de 14" avec les pneus larges à taille basse (185/60), la décoration extérieure (spoiler avant, juppe arrière, longues-portées, élargisseurs d'ailes, baguettes de protection latérales larges avec liseré rouge...), les sièges semi-baquets à l'avant en Velours Biarritz, la moquette rouge, banquette rabattable par moitié, les vitres teintées, un volant 2 branches siglé GTi.
Les options se résument au pack électrique (verrouillage centralisé et lève-vitres avant électriques), aux peintures vernies (Blanc Meije et Rouge Vallelunga), à la peinture noire et à la peinture métallisée : Gris Futura (gris clair) et Gris Graphite (gris foncé).
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1985. Un kit routier mécanique Peugeot Talbot Sport portant la puissance de 105 ch à 125 ch (au régime de 7000 tr/min) et un kit carrosserie sont mis à disposition dans le réseau.
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1986. Pour faire face aux autres petites sportives, PEUGEOT décide d'augmenter la puissance de la GTi française. On passe à 115 ch DIN et 137 Nm aux mêmes régimes. Les 205 cabriolet font leur apparition, fabriquées, comme il se doit, par Pininfarina. La 205 CTi est équipée du même moteur que la 205 GTi 115 ch.
A la fin de cette année, la version 105 ch disparaît du catalogue faute de ventes...
la 205 CTi
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1987. Apparition de l'arme absolue : la 205 GTi 130 ch équipée du même moteur que la 309 GTX, le 1905 cm³ adoptant la même injection électronique que ces soeurs (BOSCH LE2-Jetronic) pour développer ses 130 ch DIN à 6000 tr/min et ses 161 Nm à 4750 tr/min.
La 205 GTi 130 passe la barre des 200 km/h (206 km/h exactement) et sous les 30" au 1000 m DA (29"2).
Elle reçoit en plus, par rapport à la 205 GTi 1.6, le pack électrique, une sellerie Velours Quattro spécifique, un volant cuir (tant réclamé) et les jantes 15" (pneus en 185/55).
On peut aussi noter un changement du pommeau du levier de vitesse : plus arrondis et arborant une grille pleine et polie (au lieu d'une "incrusté").
Pour finir : la glace des longues portées devient transparente et le réflecteur jaune ( au lieu de l'inverse sur les millésimes précédents), le combiné d'instruments change également.
la 205 GTi 1.9L son monogramme 1.9 et son dessin de jante spécifiques
1er combiné 2ème combiné
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1988. Grand restyling intérieur et extérieur sur les 205.
Sur les 205 GTi, le tableau de bord change, le coloris est gris et elles reçoivent un magnifique volant 3 branches gainés de cuir.
Extérieurement, les rétroviseurs extérieurs changent de dessin, le becquet arrière, sur le hayon qui change de forme également, est vissé et non plus collé. Sur les GTi 130, on peut disposer pour les sièges, de rebords latéraux en cuir gris ou envelours côtelé. Sur les GTi 115, apparition d'une nouvelle sellerie : le tweed Monaco.
2ème planche de bord 1er becquet (collé sur la vitre) 2ème becquet (vissé au hayon)
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1989. Peu de changement si ce n'est l'apparition plus ou moins officielle de l'air conditionné sur les 205 GTi.
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1990. Apparition de la nouvelle boite de vitesses, la BE3/5 remplaçant la BE1/5. La différence principale est la commande de marche arrière, sur la BE1/5, elle se trouve à côté de la 1ere avec une bague de sécurité, alors que sur la BE3/5, elle se situe en face de la 5e sans protection. Sur les GTi 130, le cuir est désormais de série (car souvent préféré au velours) associée à une nouvelle sellerie, le Velours Quartet. L'option cuir gris (surpiqûres rouges) est disponible en option, ainsi que la direction assistée.
Boîte BE1
Boîte BE3
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1991. Restyling important de l'extérieur : les clignotants avants deviennent transparents et ceux arrières sont fumés, dans le style des PEUGEOT 309 et 405. La couleur du tableau de bord passe au noir (il en est de même pour le cuir). Il apparaît 3 coloris (en option toujours), le bleu Miami, le Vert Sorrento (vert métallisé très foncé) et le Gris Argent (entre le Gris Magnum et Graphite). Toutes les 205 GTi sont équipées de la sellerie en velours Quartet (avec rebord en cuir sur les 130 ch) mais avec les coloris Vert Sorrento et Gris Argent, tout ce qui est rouge à l'intérieur devient vert (panneaux de porte, moquette, sellerie et surpiqûres...).
Concernant l'équipement, il y a des nouveautés : en série sur toutes, l'alarme d'oubli des feux, les ceintures arrières à enrouleur, le rétroviseur droit et la GTi 130 gagne une télécommande à infrarouge pour le verrouillage centralisé. En option, toujours la direction assistée, le pack électrique (sur GTi 115 ch), la sellerie cuir, le toit ouvrant, l'air conditionné et l'A.B.R. (Anti Blocage des Roues).
1er feu arrière 2ème feu arrière
La 205 GTi Griffe
Apparition de la GTI Griffe. Il s'agit d'une 205 GTi 130 ch sur-équipée : en série, direction assistée, A.B.R., sellerie cuir gris Ouragan, peinture métallisée spécifique (Vert Fluorite), jantes 15" gris anthracite, et le liseré rouge est remplacé par un liseré gris, plus discret.
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1992. Pas de modification importante : les longues-portées (ainsi que les phares avants) passent au blanc en fin d'année afin de répondre aux caractéristiques de l'Europe et quelque model seront catalysé en vue de la loi de 1993.
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1993. C'est de le début de la fin : la 205 GTi 115 ch a quitté le catalogue, et en octobre 92, la GTi 1.9 passe de 130 ch à 122 ch... Afin de respecter les normes Euro 93 en matère de dépollution. La moquette devient grise en signe de deuil... La 205 CTi subsite en prenant le bloc de la 205 Gentry : 1905 cm³, injection électronique BOSCH LU2-Jetronic, catalyseur et 105 ch à 6000 tr/min et 140 Nm à 3000 tr/min.
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Janvier 94, fin de la production de la 205 GTi dans l'oubli le plus profond...
Au début des années 80, la VW Golf GTi Mk.1 régnait sur le clan des petites sportives, les GTi.
PEUGEOT, à la reconquête d'une image, sort à son tour la petite sportive dans sa gamme de voitures.
Durant le 1er semestre 1984, la PEUGEOT 205 GTi apparaît. Equipée du nouveau bloc XU, elle reprend la cylindrée des 305 : 1580 cm³. Grâce à l'injection électronique BOSCH LE2-Jetronic, elle sort 105 ch DIN à 6250 rpm et 137 Nm à 4000 rpm.
Malgré ses 193 km/h en 5e et des accélérations de 0 à 100 km/h en 9"5, la 205 GTi n'oublie pas l'économie grâce à une coupure d'injection en décélération pour tous les régimes supérieurs à 1600 tr/min. Elle est armée pour partir en guerre contre les VW Golf GTi, Opel Kadett GTE puis GSi, Ford Fiesta XR2 et toutes les autres.
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Pour le millésime 84, elle bénéficiera de l'équipement standard : les jantes alliages de 14" avec les pneus larges à taille basse (185/60), la décoration extérieure (spoiler avant, juppe arrière, longues-portées, élargisseurs d'ailes, baguettes de protection latérales larges avec liseré rouge...), les sièges semi-baquets à l'avant en Velours Biarritz, la moquette rouge, banquette rabattable par moitié, les vitres teintées, un volant 2 branches siglé GTi.
Les options se résument au pack électrique (verrouillage centralisé et lève-vitres avant électriques), aux peintures vernies (Blanc Meije et Rouge Vallelunga), à la peinture noire et à la peinture métallisée : Gris Futura (gris clair) et Gris Graphite (gris foncé).
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1985. Un kit routier mécanique Peugeot Talbot Sport portant la puissance de 105 ch à 125 ch (au régime de 7000 tr/min) et un kit carrosserie sont mis à disposition dans le réseau.
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1986. Pour faire face aux autres petites sportives, PEUGEOT décide d'augmenter la puissance de la GTi française. On passe à 115 ch DIN et 137 Nm aux mêmes régimes. Les 205 cabriolet font leur apparition, fabriquées, comme il se doit, par Pininfarina. La 205 CTi est équipée du même moteur que la 205 GTi 115 ch.
A la fin de cette année, la version 105 ch disparaît du catalogue faute de ventes...
la 205 CTi
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1987. Apparition de l'arme absolue : la 205 GTi 130 ch équipée du même moteur que la 309 GTX, le 1905 cm³ adoptant la même injection électronique que ces soeurs (BOSCH LE2-Jetronic) pour développer ses 130 ch DIN à 6000 tr/min et ses 161 Nm à 4750 tr/min.
La 205 GTi 130 passe la barre des 200 km/h (206 km/h exactement) et sous les 30" au 1000 m DA (29"2).
Elle reçoit en plus, par rapport à la 205 GTi 1.6, le pack électrique, une sellerie Velours Quattro spécifique, un volant cuir (tant réclamé) et les jantes 15" (pneus en 185/55).
On peut aussi noter un changement du pommeau du levier de vitesse : plus arrondis et arborant une grille pleine et polie (au lieu d'une "incrusté").
Pour finir : la glace des longues portées devient transparente et le réflecteur jaune ( au lieu de l'inverse sur les millésimes précédents), le combiné d'instruments change également.
la 205 GTi 1.9L son monogramme 1.9 et son dessin de jante spécifiques
1er combiné 2ème combiné
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1988. Grand restyling intérieur et extérieur sur les 205.
Sur les 205 GTi, le tableau de bord change, le coloris est gris et elles reçoivent un magnifique volant 3 branches gainés de cuir.
Extérieurement, les rétroviseurs extérieurs changent de dessin, le becquet arrière, sur le hayon qui change de forme également, est vissé et non plus collé. Sur les GTi 130, on peut disposer pour les sièges, de rebords latéraux en cuir gris ou envelours côtelé. Sur les GTi 115, apparition d'une nouvelle sellerie : le tweed Monaco.
2ème planche de bord 1er becquet (collé sur la vitre) 2ème becquet (vissé au hayon)
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1989. Peu de changement si ce n'est l'apparition plus ou moins officielle de l'air conditionné sur les 205 GTi.
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1990. Apparition de la nouvelle boite de vitesses, la BE3/5 remplaçant la BE1/5. La différence principale est la commande de marche arrière, sur la BE1/5, elle se trouve à côté de la 1ere avec une bague de sécurité, alors que sur la BE3/5, elle se situe en face de la 5e sans protection. Sur les GTi 130, le cuir est désormais de série (car souvent préféré au velours) associée à une nouvelle sellerie, le Velours Quartet. L'option cuir gris (surpiqûres rouges) est disponible en option, ainsi que la direction assistée.
Boîte BE1
Boîte BE3
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1991. Restyling important de l'extérieur : les clignotants avants deviennent transparents et ceux arrières sont fumés, dans le style des PEUGEOT 309 et 405. La couleur du tableau de bord passe au noir (il en est de même pour le cuir). Il apparaît 3 coloris (en option toujours), le bleu Miami, le Vert Sorrento (vert métallisé très foncé) et le Gris Argent (entre le Gris Magnum et Graphite). Toutes les 205 GTi sont équipées de la sellerie en velours Quartet (avec rebord en cuir sur les 130 ch) mais avec les coloris Vert Sorrento et Gris Argent, tout ce qui est rouge à l'intérieur devient vert (panneaux de porte, moquette, sellerie et surpiqûres...).
Concernant l'équipement, il y a des nouveautés : en série sur toutes, l'alarme d'oubli des feux, les ceintures arrières à enrouleur, le rétroviseur droit et la GTi 130 gagne une télécommande à infrarouge pour le verrouillage centralisé. En option, toujours la direction assistée, le pack électrique (sur GTi 115 ch), la sellerie cuir, le toit ouvrant, l'air conditionné et l'A.B.R. (Anti Blocage des Roues).
1er feu arrière 2ème feu arrière
La 205 GTi Griffe
Apparition de la GTI Griffe. Il s'agit d'une 205 GTi 130 ch sur-équipée : en série, direction assistée, A.B.R., sellerie cuir gris Ouragan, peinture métallisée spécifique (Vert Fluorite), jantes 15" gris anthracite, et le liseré rouge est remplacé par un liseré gris, plus discret.
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1992. Pas de modification importante : les longues-portées (ainsi que les phares avants) passent au blanc en fin d'année afin de répondre aux caractéristiques de l'Europe et quelque model seront catalysé en vue de la loi de 1993.
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1993. C'est de le début de la fin : la 205 GTi 115 ch a quitté le catalogue, et en octobre 92, la GTi 1.9 passe de 130 ch à 122 ch... Afin de respecter les normes Euro 93 en matère de dépollution. La moquette devient grise en signe de deuil... La 205 CTi subsite en prenant le bloc de la 205 Gentry : 1905 cm³, injection électronique BOSCH LU2-Jetronic, catalyseur et 105 ch à 6000 tr/min et 140 Nm à 3000 tr/min.
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Janvier 94, fin de la production de la 205 GTi dans l'oubli le plus profond...
